推荐阅读
使用PS快速去水印4种方法
今天分享一个简单的去水印案例教程，相信小伙伴在工作中经常有“去水印”的需要，下面小编就来教大家4种简单去水印的方法，适用于新手小伙伴，路过PS大佬可在评论区留下您的足迹。下面我们就一起来看看PS如何快速去水印教程吧！效果图1、内容识别使用矩形选框工具，选中水印的范围，点击鼠标右键，弹出对话框，选择填充，内容识别，水印就去除了；2、仿制图章工具按住Alt键，在没有水印的区域点击相似的色彩或图案进行采样，然后在水印区域拖动鼠标进行涂抹；3、污点修复画笔工具
用Photoshop制作电影胶片边框效果
本文中我们用Photoshop将多张照片处理成连续胶片的特殊效果。 先看效果图： 效果图 一、新建文件，参数如图： 新建文件 二、复制背景层，在背景副本上选择矩形选框工具画一矩形，CTRL+J复制一层，选择――载入选区，填充黑色。 复制图层
第二章：数据库的建立和数据表字段的设计
首先我们来看看我们上一章设计的新闻系统的构架。 index.asp 新闻系统主页 news-class.asp 新闻栏目列表页 news-show.asp 新闻内容页 从中看书我们在设计ACCESS数据库时至少需要有两个数据表： Article ：新闻内容ArticleClass ：新闻分类 然后我们需要有一个管理员的数据表来放置管理员的帐号密码.那么最后我们就确定整个数据库为三个数据表。 Article ：新闻内容
最新发布
在 Pro/ENGINEER 中使用继承特征和族表进行数据共享
Pro/Engineer 提供许多工具，它们支持在个人或设计团队之间共享数据。本文说明一种方法，此方法既可共享模型，也可保护某些可能因过于重要而不能共享的设计，此外还能保持与原始设计模型的后续相关性。 假设您有一个需要与他人（如客户或供应商）共享的模型，但您想关闭一些特征，以便保护设计内容。您可以保存此模型的副本，并删除敏感的特征，然后将该模型发送给要共享的人。您也可以直接隐含所有敏感的特征，然后创建并发送 STEP 或 IGES 文件。这些都是很有效的方法，但它们都不能保持与原始模型的相关性。（图 1） 相关性很重要，因为在设计过程的早期经常会更改设计。如果使用上面这些方法，则每次更改设计时，都必须使用导出技术创建新的模型，并将其发送给团队中的不同成员，或者必须为每一处更改创建新的重复模型。虽然这样做对于更改方算不上什么大麻烦，但如果接收方已在设计中使用了原始模型，并且每次更改设计时都会产生一个新模型，则会给其造成混乱。 更好的过程（能保持相关性）是，联合使用继承特征和族表来完成此任务。 继承特征提供单向的相关性传播，可将几何和特征数据从参照零件传播到目标零件。即使参照零件不在进程中，创建的目标零件也是功能完备的。使用继承特征可创建现有模型的各种变体。继承特征刚开始时的所有几何和数据均与衍生它的参照零件相同。 仅依靠继承特征并不足以完成此任务。将新的模型（继承的模型）传递给原定的一方只是实现了我们的一半目标。这将提供所需的单向相关性，但由于继承特征本质上会传播“所有”特征信息，因此，接收方完全能够恢复敏感的信息。族表能够解决这个问题。（图 2） 分页 我们将使用族表实例作为筛选器，以便从设计模型中完全删除特征：
Pro/ENGINEER 加入喷气机阶层
如果您曾决定购买自己的商务飞机，极有可能您会用自己的银行存款按照个人品味配置机上的设备。购买这些飞机的超级富豪、公司和*机构通常都是这样想的。进入 Lufthansa Technik 的 NICE™ 机舱管理 (CMS) 和空中娱乐 (IFE) 系统看看。 此无线遥控系统管理定制的飞机中的所有机舱功能，例如音频、视频、照明、移动地图、外部摄像机等。NICE™ 触摸屏系统控制器由 IDEO 设计，并且因杰出的工业设计而赢得了著名的红点设计奖。 Dick Grant 和 Roger Penn 以前为 IDEO 工作（现在创办了 Facio Ltd），负责 NICE™ 触摸屏系统控制器的原型设计和开发工作。Grant 和 Penn 最近组建了他们自己的原型设计和制造公司 Facio，并且赢得了制造 NICE™ CMS/IFE 控制器装置和扩展机座的机壳、机械元件和初始组件的合同。 这里以分解图形式显示的 NICE™ CMS/IFE 系统管理着定制的飞机中的所有内部功能 遇到加工难题。NICE™CMS/IFE 控制器包含 50 个不同的加工零件，而这些零件由包括乙缩醛、铝、黄铜、可丽耐和不锈钢在内的多种材料制成。在这些零件中，许多都具有复杂的几何形状和严苛的表面光洁度要求。 Grant 说：“Pro/ENGINEER Wildfire 野火版 2.0 中提供的设计与制造之间的集成，以及各种各样的加工方法，帮助我们克服了这些难题。” 由于 Pro/ENGINEER 生产加工模块完美地兼容 Pro/ENGINEER 实体建模，因此，Facio 团队能够利用实体模型的全部智能，并且无需花时间将几何形状转换到计算机化数控 (CNC) 编程环境中。
Pro/E 参数化技术在冲压模CAD中的应用
1 引言 计算机辅助设计软件Pro/ E 是一个参数化的实体造型软件,不但能生成真实的几何形体,还可进行精确的模型分析,运动分析,干涉检查等。Pro/ E 的参数化特征造型技术大大减轻了设计人员的绘图工作量,提高了产品设计的效率和质量,利用Pro/ E相应的开发工具及技术开发冲压模具计算机辅助设计(CAD) 系统,可实现零件设计、装配设计、加工设计等同时进行,从而达到缩短模具的生产制造周期,提高产品质量的目的。 2 冲压模CAD 系统的构成 冲压模具按工艺性质可分为冲裁模、弯曲模、拉伸模、成形模等,无论何种模具,基本上都需要上、下模体、导向装置、压料装置、定位装置等,因此冲压模具CAD 系统是集冲压模具设计系统、冲压模具加工仿真、冲压模具工作仿真为一体的方便易用的设计系统,系统构成如图1 所示。图2 为该系统在Pro/ E环境下运行的一个界面。 3 Pro/ E参数化技术在冲压模具CAD 系统中的应用 Pro/ E 软件在提供强大的设计、分析、制造功能的同时,也为用户提供了多种参数化设计开发工具。冲压模具中既包含大量的标准件和常用件,也包含一些专用件,在对零件进行设计和应用时,应用Pro/E 的二次开发工具,如族表( Family Table) , Pro/ Pro2gram ,Pro/Toolkit 等进行开发,可以高效快速地进行设计。 3. 1 基于Pro/ E 的参数化设计开发步骤 基于Pro/ E 的参数化设计开发一般有3 个步骤: ①利用Pro/ E 的实体造型及参数驱动功能,进行零
使用Pro/E进行注塑模具设计
在注塑产品的开发过程中，模具的设计和制造决定了塑料件的最终质量和成本。本文以某注塑模具的设计为例，介绍了Pro/ENGINEER的特点以及在注塑模具设计中的应用，为高质量模具的设计和制造提供了一条途径。 Pro/ENGINEER是美国PTC公司出品的CAD/CAM软件，它以参数化设计的观念闻名于世，为传统机械设计与制造带来了巨大的便利。Pro/ENGINEER提供的参数化设计具有3D实体造型、单一资料库以及以特征为设计单位等特点，因此通过使用它设计者可以随时计算出产品的体积、面积、质心、重量和惯性矩等数据，并且不论在3D或2D图形上作尺寸修改，其相关的2D或3D实体模型及装配、制造等也自动修改。由于Pro/ENGINEER在设计中导入了制造的概念，设计人员可随时对特征作合理、不违反几何的顺序调整、插入、删除和重新定义等修正操作。 一、设计过程 典型的注塑模设计过程在Pro/ENGINEER环境下，注塑模设计过程包含以下步骤： (1)创建塑料件模型（也称为三维造型）； (2)创建毛坯，用来定义所有模具元件的体积； (3)根据不同的收缩率、脱模斜度和塑件模型构建型腔、型芯的特征和尺寸； (4)加入模具装配特征形成浇注系统，定义分模面及模块； (5)定义模具开启的步骤及检查干涉； (6)依需要装配模座，完成冷却系统设计；
PDX&EMX41的简单安装方法及同时安装
其实EMX41的安装方法没有什么难的，只要启动PDX2.1/EMX4.1里的SETUP后，按平常的安装法进行安装，安成之后，再到你的PDX2.1/EMX41的安装目录下把BIN下的ptchostid.bat和text下的config.pro和config.win分别复制到一个文件夹里，例如把PDX 2.1的配置文件文件放到＂D:PDX_config＂里面,EMX4.1的配置文件放到＂E:EMX_config"里面，然后只要在桌面上新建一个快捷图标，目标指向pro/e2.0安装目录下的BIN下的proe.exe，把起始位置设为：“D:PDX_config”则可以调用PDX2.1外挂；把起始位置设为：“E:EMX_config”则可以调用EMX4.1外挂. PDX安装方法(想看的朋友进来) 最近在Proe2001上挂上了PDX2.1,安装方法供大家参考. 1.运行PDX的Setup安装程序,假设安装目录为 E:proe2001pdx2.1 2.重新建立一个启动目录Startpath(原有的也可以) E:proe2001pdx2.1Startpath 3.修改PDXText目录下的Protk.bat文件(只两处修改): name "Progressive Die Extension" exec_file e:proe2001pdx2.1i486_ntpdx21.dll(要修改的地方)
3D分模工程师拆模十大绝招
1.老方法:也就是最基本的方法COPY SURFACE,这是一位*教授教材上讲得最多的一种方法;也是最土的方法！如果用此方法分一些复杂模具的话太麻烦了! 2.切割法:许多时候,当我们做好分型面后进行分模才发现,分不开并且出现了许多绿线线和红点点,这时我们可选择切割法,具体做法是:直接将分型面复制一个后往前模方向延伸到前模仁的厚度,封闭起来生成前模仁,而后做一实体为后模仁,用分模切掉前模部分,再用参考零件直接CUTOUT出后模仁型腔来; 3.当然针对2所出现的情况,也可采用精度修改法来解决,适当的调整一下精度,也可解决一些情况,还可在设计过程中调整模具精度和产品精度保持一致,(最好是在CONFIG)中直接就设置为产品精度和模具精度保持一致； 4.补洞法:在做型面时,不要去COPY SURFACE(推荐使用),直接将有破孔的地方做一些比较简单的曲面来堵住,有时曲面不太好做也可直接长出一块0.01mm厚的实体来,然后再一些比较简单的大分型面来就可分出来; 5.裙边法:对于大部分的壳体类产品,建议使用裙边来做分型面,这样不仅易分模而且往做出来的分型面比较漂亮; 6.产品中做分型面法:有的时候就是很奇怪的事,直接模具版块中做分型面分不出来的产品,换作到产品板块中去做分型面,然后到模具板块中去分模会比较容易分出,据小可了解有不少的高手就是用这个方法进行分模的; 7.体积块法:有时也可用直接做体积块的方法来完成,包括做成成品的体积块和先随意做成几个体积块后再进行体积块的分割与合并; 8.调包法:在某些时候,当用主分型面进行分模时会出现分不开的情况,但不要轻易放弃,试换一个分型面(如镶件.镶针或者滑块)来分一下也会出现惊喜的; 9.修改产品法:此法做法是针对于一些用第三方软件做图转换的图档和一些产品曲面质量较差的的产品较有用.可将产品上一些局部的地方做适当的修改,但要注意不能随意更改产品外观和功能部位.也可重新做一个PART来,利用数据共享插入原产品的实体表面,不足是在产品设变时模具文件不能再生变更; 10.黄牛法:这是没有办法的办法,但绝对可行,就是对于一些产品造型质量特差且模具
模具设计基准
模具设计的派别很多,该是集合众人之力来归纳模具设计基准,供有心学模具设计的新手一些准则.首先我想先谈谈滑块该放哪一侧(天,地,操作(左)或反操作侧(右)). 1.宁左右,不上下. 2.宁下不上. 要解释,先谈各侧于开模后滑块的定位基本要求: 1.左右:定位珠(钳). 2.上:弹簧. 3.下:挡块. 以上各侧要多加定位珠,弹簧,挡块当然可以. 从滑块的定位基本要求可知: 弹簧是其中最不可靠的组件,尤其是现今很多技术很好的模具师父或老板(甚至是现职设计)并不太了解弹簧压缩率对弹簧弹簧寿命的影响;这也说明天侧是最差的选择. 但为什幺宁左右不下呢?从两方面来看: 1.不下模维修时,地侧的滑块会搞死人,难拆装又人又危险,甚至模具师父一个不小心忘了装挡块或螺丝,第一模滑块掉下来就挂了. 2.除非知道成品取出方式,否则当成品或料头刚好卡在滑块上,灾难就发生了. 以上仅共各位同好在一般情形下参考,当然如果各位碰到抽心60cm也会二话不说把油压缸摆天侧(理由很简单:吊模要求). 谈了这些其实要告诉模具设计初学者,不要把模具设计当成是3D拆模会了就通了.
基于知识的汽车覆盖件模具半创成设计
一、前言 汽车覆盖件模具的设计是汽车新产品开发的决定性环节。这部分工作是设计人员运用专门知识和丰富的实践经验进行综合推理与计算完成的。传统的覆盖件模具设计由手工完成，不仅效率低，而且设计质量也难以保证，严重影响企业的模具设计能力。因此实现覆盖件模具CAD是汽车工业迫切需要解决的一项技术难题。 国外从50年代末期就开始对冲模CAD的研究，并陆续开发出一些CAD/CAM软件。我国模具CAD/CAM的工作始于70年代末，发展十分迅速，推出了许多冲模CAD/CAM系统。这些系统在提高生产率、改善质量、降低成本、减轻劳动强度等方面具有明显的优越性。但由于汽车覆盖件具有材料薄，精度高，形状复杂(多为立体曲面)，结构尺寸大，表面质量高等特点［1］，其模具CAD的研究和应用还远远不能满足汽车工业的需要。面对日趋激烈的市场竞争，国内外许多汽车覆盖件模具生产厂家都在大力开展这方面的工作，以期能够在行业中处于领先位置。 二、半创成设计 交互型CAD系统是当前模具CAD系统所采用的主要形式［2］。它的主要特点是，把计算机系统所具有的计算速度快、精度高、数据存储量大、耐重复工作和不易出错等优点，同人在工程设计中的主导作用结合起来。人在工程设计中的主导作用，表现在对复杂问题的特殊理解能力和判断能力，以及许多目前尚不能完全用数据和公式表达出来的丰富经验。 虽然创成式CAD系统是较为理想的系统模型，但由于模具产品品种的多样性、制造过程的离散性、生产环境的复杂性、时间发生的随机性、系统状态的模糊性等因素，使覆盖件模具设计成为相当复杂的决策过程，因此要开发有一定适应面的创成式CAD系统有较大难度［3］。与此相反，半创成式CAD系统与目前人工智能、商用CAD软件的发展水平相适应。通过适当的人机交互，可以大幅度降低模具CAD系统的开发难度，使得在一定时间内能够开发出切合实际的覆盖件模具CAD系统。 汽车覆盖件模具，可分为若干类，每一类都具有很大的相似性。从产品开发角度，每种类型的覆盖件模具都具有一定的继承性。这种相似性和继承性，为在通用CAD商品软件的支持下，通 因此，我们在汽车覆盖件模具半创成设计系统中，将模具设计准则和专家经验整理成知识体系，进行条理化，用推理机对模具设计过程中的相关参数进行推理和判断；对难以表达的设计准则和专家知识，通过人机交互输入，从而设计出符合要求的覆盖件模具［4］、［5］。
等径角挤压过程的计算机模拟
1 引言 等径角挤压（ECAP法）是在20世纪80年代前苏联科学家Segal教授和他的同事们工作的基础上发展起来的[1，2]。ECAP法最初的目的是在不改变材料横截面的情况下产生严重的塑性变形，从而使材料的重复变形成为可能。20世纪90年代初期，这种方法被R.Z.Valiev教授等人进一步发展和完善，成为制备块体超细晶材料的一种新工艺[1-4]。随后日本在“超级金属”计划中将这种方法用于铝合金的加工，并获得了纳米级的晶粒尺寸，引起了各国*和科学家们的广泛重视。 与其他制备方法（例如气相法、高能球磨法和非晶晶化法等）相比，ECAP法具有许多独特的优点，譬如：它可以克服其它方法制备的试样中有孔隙、致密性差等问题以及球磨所导致的不纯、大尺寸坯体难以生产以及给定材料的实际应用较困难等问题。而且ECAP材料的许多性能也都是独特的，这对于应用和基础研究都是十分重要的，从而引起了材料专家们越来越多的兴趣和关注。所以，近年来国外专家对ECAP法制备块体超细晶材料进行了较深入的研究，大量的实验证明ECAP法是一种行之有效的制备方法，但是我们对ECAP法的机理、材料的变形规律等基础问题不甚了解，有许多实验现象仍得不到合理的解释，而这些问题对于ECAP法今后的应用是十分重要的[1-9]。因此，本文采用DEFORM程序对等径角挤压过程进行了模拟，分析了挤压过程中材料的应力、应变、应变速率、挤压力等的变化及其分布，为今后的研究打下了基础[1-2]。 2 等径角挤压过程的计算机模拟 2.1 等径角挤压的工艺原理 ECAP是在一个特制的模具中进行的，在不改变材料横截面的情况下使其产生严重的塑性变形，以纯剪切的方式实现块体材料剧烈塑性变形，从而使材料形成纳、微米结构。 图1 ECAP法的工作原理
Pro/E逆向工程应用实例析－正向造型法
密集点云在WildFire中的处理 1. 正向造型法对大多CAD软件来说，逆向造型和正向造型并没有本质的区别，唯一的不同是数据来源不同。所以对于一些特定类型的造型，可以考虑用正向造型的方法来实现的。如下图的点云（已转成stl），是nokia858手机的上壳，相对来说形状是比较规则的，并且主要的几个面构成也是比较直观的，所以适合用正向造型的方法来进行。 首先，我们在开始造型之前，应该进行仔细的分析，想像出各个面的主要构成方法以及过渡的可能方式，这样我们才能做到有的放矢。首先整体形状是有一个围侧面（1）和顶面（7）以及一个类圆角面（2）构成，对于侧面（1），在造形之前我们可以猜测它是扫出的或是混成的。对于类似这样顶面（7），我一般强烈倾向于扫出面，对于（2），一般用圆角搞定没问题（注意必要的时候切换成conic类型的圆角以更拟合实际情况）。 然后看局部和过度，（3）的面初步猜测应该是顶面offset一定的距离生成，至于是否有呆后面的验证。（5）面仔细观查会发现和顶面并非一个面，所以需要另一个扫出面来拟合。（6）面比较难点，是个典型的过度，从顶部的级差过度到侧面的消失，在目前来看可能的做法是作消失面，或者倒圆角（是否觉得不可思议？这里的判断需要建立在想像和经验上）。后面你会看到这个看似复杂的过度居然真的就可以用圆角搞定。